A máquina que alterou a forma de produção industrial e mudou o modo como nos relacionamos com os veículos de transporte, começou a ser idealizada no século 15, quando Leonardo da Vinci projetou um triciclo movido a corda, como um relógio. Porém, aquilo ainda estava muito longe do que viria a ser o projeto do primeiro automóvel que a humanidade conheceria.
Para chegar ao que conhecemos hoje foram necessários muitos anos de estudo, tentativas e, lógico, paciência.
Em 1886 o engenheiro alemão Karl Friedrich Michael Benz registrou a patente DRP 37435 do Benz Patent-Motorwagen, primeiro automóvel movido a gasolina do mundo.
Com três pneus do tamanho das rodas de uma bicicleta, chassi feito de madeira, apenas um banco e um volante que era, na verdade, uma manivela, o veículo inventado por Benz pesava 265 Kg, tinha 2,7m de comprimento, motor de quatro tempos, apenas um cavalo de potência e velocidade máxima de 16 km/h.
O Benz Patent-Motorwagen Tryp III era vendido por 600 Marcos Imperiais alemães, ou cerca de R$ 16.000 nos valores atuais. Não eram muitos que tinham condições de comprá-lo. Somente 25 unidades foram produzidas.
Em 5 de agosto de 1888, a esposa de Karl, Bertha Benz foi a primeira pessoa na história a fazer uma viagem de longa distância a bordo de um automóvel, no caso o Benz Patent-Motorwagen Tryp III. Acompanhada pelos filhos Richard e Eugen (13 e 15 anos, respectivamente), Bertha viajou de Mannheim para Pforzheim (106 km). Ela disse ao marido que "queria visitar a mãe", mas na realidade seu objetivo era mostrar a ele que o carro se tornaria um sucesso financeiro, uma vez que se via como poderia ser útil para o público em geral.
RAIO-X DO BENZ PATENT-MOTORWAGEN TRYP III
A carruagem motorizada era refrigerada a água e tinha somente uma marcha. Um sistema de cintas de couro levava até as rodas a informação de que a única marcha tinha sido engatada e, a partir daí, dois discos de metal faziam as rodas começarem a rodar. Antes de sair andando, era preciso rodar a ignição na parte traseira do veículo.
A estrutura do veículo era construída com tubos de aço e painéis de madeira. As rodas eram compostas de aros de aço e pneus de borracha
Com um cavalo de potência e capacidade de 0,954 litro, o motor fazia as rodas girarem até 400 vezes por minuto. Assim, o invento alcançava a velocidade máxima de 16 km/h em 45 segundos.
A tração era nas rodas traseiras.
Uma alavanca que funcionava como o leme de um barco guiava o veículo. Em vez de usar as duas mãos num volante, você precisaria de apenas uma para colocar a alavanca para o lado direito ou esquerdo e direcionar a viagem. Dependendo da velocidade e da superfície do terreno, era difícil controlar o carro.
Os freios eram acionados na mesma alavanca da direção. Ao ativá-los, tiras de couro brecavam a roda da frente. Em 1887, a nova versão do veículo transferiu os freios para as rodas traseiras, aumentando a segurança.
O veículo tinha um tanque de gasolina com capacidade de 1,5 litro. Sua autonomia era de somente 15,9 km, o que dá o consumo de 10,6 km por litro.
Fonte: Revista Super Interessante - Editora Abril
